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        “一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)。”唐玄宗命人千里“快遞”荔枝，只為博得楊貴妃一笑。為了送荔枝，命人從千里之外的涪州，也就是如今重慶馬不停蹄行了七天七夜，荔枝是送到了，“快遞”荔枝的人和馬都累死了。



        然而，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸之后的荔枝，色香味盡去，妃子雖笑，但荔枝可能已經(jīng)焉了。但是在現(xiàn)代生活中，北方人民吃到南方的新鮮荔枝已經(jīng)成為尋常事，這其中離不開(kāi)冷藏車(chē)這一功臣。
        雖說(shuō)冷藏車(chē)近些年發(fā)展迅速，但是在龐大的物流運(yùn)輸市場(chǎng)中仍然比較“小眾”，對(duì)于很多外行來(lái)說(shuō)籠罩著神秘面紗，《冷藏車(chē)那些事》系列就來(lái)為大家細(xì)數(shù)冷藏車(chē)的方方面面，今天我們開(kāi)始**話：國(guó)外冷藏車(chē)的故事。

冷王開(kāi)創(chuàng)機(jī)械制冷 開(kāi)利為“空調(diào)之父”

        世界上**早的冷藏車(chē)是由蘇聯(lián)人于19世紀(jì)60年代發(fā)明，但是早期的冷藏車(chē)并沒(méi)有制冷的效果，更多是保溫汽車(chē)加冰塊等協(xié)助降低車(chē)廂溫度，需要在行駛路上不斷的更換冰塊。
        并且，早期的冷藏運(yùn)輸主要以鐵路運(yùn)輸為主，1878年時(shí)，美國(guó)的古斯塔夫斯·斯威夫特是當(dāng)時(shí)世界上**個(gè)運(yùn)輸熟牛肉的人，此前都是運(yùn)輸活牛。



        為了方便用火車(chē)來(lái)運(yùn)輸熟牛肉，古斯塔夫斯·斯威夫特雇傭工程師安德魯·蔡斯根據(jù)肉類的裝載特征設(shè)計(jì)了相對(duì)應(yīng)的同方系統(tǒng)，并且在車(chē)上防止加了鹽的冰以降低火車(chē)車(chē)廂內(nèi)的溫度來(lái)保持牛肉的新鮮。



        而這些都不是我們現(xiàn)在意義上的冷藏貨車(chē)，直到1938年，美國(guó)的弗萊德·金斯設(shè)計(jì)并制造了世界上**臺(tái)機(jī)械式運(yùn)輸制冷機(jī)組，而這正是美國(guó)冷王（Thermo King）品牌的**款產(chǎn)品，直**今天，冷王依然是冷機(jī)行業(yè)的**。

        除了冷王，就不得不說(shuō)到國(guó)際上另外一個(gè)非常知名的冷機(jī)品牌：開(kāi)利（carrier），開(kāi)利品牌的創(chuàng)始人威利斯·開(kāi)利在1902年發(fā)明了世界上**套科學(xué)空調(diào)系統(tǒng)。
        威利斯·開(kāi)利被后人稱為“空調(diào)之父”，也是現(xiàn)代人夏天日常感謝系列：“在炎熱的夏天，我們的命都是他給的”！
        但是早期開(kāi)利公司把更多精力放在了商用空調(diào)、家用空調(diào)上，所以相比冷王而言，在運(yùn)輸用制冷機(jī)機(jī)組的研發(fā)上慢了一步，讓冷王搶占先機(jī)，但是憑借著“豐厚的技術(shù)家底”，也在如今的貨運(yùn)冷機(jī)市場(chǎng)上占據(jù)**的地位。
        這兩大品牌是目前國(guó)際冷機(jī)品牌的****，在世界多個(gè)**和地區(qū)建立了完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。初次之外，在亞洲地區(qū)，日本三菱公司（MHI）、電莊（DENSO)也是生產(chǎn)運(yùn)輸用冷機(jī)機(jī)組比較有名的品牌。

鐵路公路運(yùn)輸共存 三大代表各不同

        據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)記載，在20世紀(jì)初期，冷藏運(yùn)輸工具已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)；在二戰(zhàn)前，一直是鐵路運(yùn)輸在冷鏈運(yùn)輸中占據(jù)主要地位；到了20世紀(jì)50年代**60年代冷藏保溫車(chē)和船舶開(kāi)始大范圍的使用。
        當(dāng)時(shí)的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體：歐洲、美國(guó)、蘇聯(lián)由于各自的國(guó)情、發(fā)展?fàn)顩r大不同，所以在冷藏運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)和裝備也大由不同。歐洲以公路運(yùn)輸為主，美國(guó)兩者并存，蘇聯(lián)以鐵路運(yùn)輸為主。

01歐洲冷藏運(yùn)輸

        歐洲冷藏運(yùn)輸在20世紀(jì)50年代初大規(guī)模使用時(shí)就采用的是公路運(yùn)輸，因?yàn)閲?guó)土面積比較小，大部分是中短途運(yùn)輸。
        在車(chē)輛選擇上也有所不同，由于歐洲地區(qū)運(yùn)距比較短，冷藏運(yùn)輸主要采用的是隔熱車(chē)，隔熱車(chē)并不設(shè)計(jì)專用的制冷或者加熱設(shè)備，而是利用車(chē)體的隔熱性、貨物的蓄冷（熱）性、或者加裝一次性冷源來(lái)保證車(chē)輛的溫度。

02美國(guó)冷藏運(yùn)輸

        眾所周知美國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，生產(chǎn)、銷(xiāo)售生鮮食品非常多。再加上兩大運(yùn)輸用冷機(jī)制造品牌都誕生于美國(guó)，所以其國(guó)內(nèi)冷藏運(yùn)輸發(fā)展迅速。
        早期以美國(guó)的冷藏運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸為主，但是其車(chē)輛類型也在不斷發(fā)生變化。冷藏車(chē)的比重降低、隔熱車(chē)的比重增加。
        這一變化主要源于美國(guó)在很多關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都建立了預(yù)冷包裝站，路上只需要隔熱車(chē)就可以滿足運(yùn)輸需求。畢竟隔熱車(chē)相比冷藏車(chē)成本更低，尤其是在是1970年左右石油危機(jī)時(shí)，更是加速了隔熱車(chē)的發(fā)展。
        如今美國(guó)冷藏運(yùn)輸主要以公路運(yùn)輸冷藏車(chē)為主，在整個(gè)冷藏運(yùn)輸中占比超過(guò)60%。

03俄羅斯冷藏運(yùn)輸

        俄羅斯的冷藏運(yùn)輸則是以鐵路運(yùn)輸為主，1952年還處于前蘇聯(lián)時(shí)代，就開(kāi)始了冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，當(dāng)時(shí)以車(chē)頂式冰冷火車(chē)為主，1959年之后機(jī)械冷藏火車(chē)，也就是帶有機(jī)械制冷設(shè)備的火車(chē)的比重大幅上漲。
        1999年俄羅斯**部出臺(tái)法規(guī)規(guī)定三種類型的冷藏車(chē)，機(jī)械式冷藏車(chē)、隔熱車(chē)、以及運(yùn)輸水貨蔬菜的隔熱通風(fēng)棚車(chē)，大宗貨物依然是以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔。
        從19世紀(jì)到如今21世紀(jì)，冷藏運(yùn)輸已經(jīng)經(jīng)歷了上百年，無(wú)論是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)或是裝備都發(fā)生了翻天覆地的變化。冷藏車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的應(yīng)用也越來(lái)越多，下一話我們?cè)賮?lái)聊聊冷藏車(chē)在國(guó)內(nèi)一路走來(lái)的發(fā)展變化。

上述圖文，轉(zhuǎn)載<卡車(chē)之家>。